Benzinpumpe tauschen/Walbro einbauen

[lucas02538]

So bin gerade fertig geworden mit dem Einbau der Pumpe.
Ich habe leider keine Fotos gemacht ...

Also ich habe auch keinen Deckel gehabt unter der Rückbank..

Es sind 3 Leitungen vom Tank zu lösen . Man kann diese oben von der Pumpe lösen oder links neben den Tank (Ansicht vom Heck in Fahrtrichtung).
Weiters müsst ihr den el. Anschluss lösen oben auf der Pumpe.
Die Einfüllleitung auch runternehmen. Aufpassen da ist ein Schlauch im Schlauch drinnen denn müsst ihr rausfedeln.....(werdet ihr sehen was ich meine )
So den Auspuff und das Hitzeschutzblech kann drauf bleiben.....jetzt könnt ihr schon den Tank runtergeben aber aufpassen...

Dann oben die schwarze große Mutter lösen aber gleichzeitig in der Mitte das Stück runterdrücken beim lösen da eine Feder nach oben drückt....

und jetzt gehts weiter mit den Bildern von unte......

AFR ist bei mir um 0,5 fetter geworden.......(z,b von 12,5 auf 12)...

Noch Fragen ??



http://i192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/1-hatch.jpg
http://i192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/2-coverremoved.jpg
http://s192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/3-all-unclipped.jpg
http://s192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/4-souround-removed.jpg
http://s192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/5-pump-removed.jpg
http://i192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/6-the-pump.jpg
http://i192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/7-bottom-removed.jpg
http://i192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/8-top-part.jpg
http://i192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/9-walbroinstalled.jpg
http://i192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/10-wireing.jpg
http://i192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/11-wireing-done.jpg
http://i192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/12-pump-pipe-supplied.jpg
http://i192.photobucket.com/albums/z194/Dave_chains/cz-t%20teaser/fuel/13-pump-done.jpg


Next thing was the wiring, the stock wiring socket doesn't fit the walbro's, and walbro provide a nice new clip which does work, isn't that kind of them :P Anyway, I found it easer to use a tiny tiny flat head and pull out the stock wiring from the bracket and then put them into the new clip - just make sure to check which side was red and black first!

[Nord-Colt]

Trotz der bisherigen Schwierigkeiten hier die versprochene grobe Anleitung zum Benzinpumpenwechsel für den CZT (unterscheidet sich anscheinend etwas vom RA). Achtung, der Motor läuft danach deutlich fetter. Wer keine Ahnung hat ob und wie er das kompensieren soll, sollte erstmal die Finger von dem Umbau lassen.
Beim Lesen empfiehlt es sich vieleicht die von Lucas weiter vorne geposteten Bilder - Posting Nr.13 in diesem Thread - als Verständnishilfe zu benutzen. Ich beziehe mich im Text auf diese Bilder.

Für diejenigen, die keine Serviceklappe im Bodenblech haben beginnt der Spaß mit dem Abbau des Tanks.Der Tank sollte nicht mehr als ein Drittel voll sein und der Raum sehr gut belüftet.
Dazu als erstes von innen am Bodenblech den Stecker zur Pumpeneinheit abziehen. Danach versuchen den Wagen zu starten und wenn er startet, dann kurz warten bis er wieder ausgeht. Das dient dem Druckabbau in den Benzinleitungen. Dann den Wagen mit der Hebebühne hochfahren und den Endschalldämpfer an den Gummis aushängen. Das ist nötig um am Auspuffrohr vorbei an die Schrauben vom Hitzeschutzblech am Tank zu kommen. Das Hitzeschutzblech muß ab, um an die darunter liegende Schraube vom Tank zu kommen. Also nun Hitzeschutzblech abbauen. Dann die Schelle lösen, mit welcher der Tankstutzenkanal am Tank befestigt ist und den Kanal abziehen. Die zwei Schrauben vom Handbremsseil Fahrerseite abschrauben, liegt sonst im Weg.
Jetzt die Steck-Verbindungen zwischen den drei Spritleitungen lösen (Achtung, dabei läuft etwas Kraftstoff aus). Als letztes werden nun die vier Muttern die den Tank halten abgeschraubt und der Tank vorsichtig zwischen den Leitungen nach unten rausgenommen. Damit wäre dann der leichte Teil auch schon beendet.

Nun muß man die Steckverbindungen der Spritleitungen an der Pumpeneinheit abziehen und die Pumpeneinheit aus dem Tank nehmen. Die Pumpeneinheit wird von einer riesengroßen Kunstoffmutter gehalten (auf Bild 3 und 4 zu sehen). Auf dieser Mutter und dem Tank ist jeweils eine Markierung die sich gegenüberliegen. Diese sind später für den Einbau wichtig. Um diese Mutter nun zu lösen benötigt man ein Spezialwerkzeug, welches in Werkstätten vorhanden ist. Das Lösen von Hand war definitiv nicht möglich, sitzt bombenfest (und läßt sich ohne diesem Werkzeug auch hinterher nicht wieder ordentlich festdrehen. Beim arbeiten durch die Serviceklappe wird es ohne dieses Werkzeug noch schlechter gehen. Man kann sich aber auch ein Werkzeug selbst bauen oder es mit der Rohrzange versuchen). Wenn die Kunststoffmutter ab ist, die Pumpeneinheit aus dem Tank ziehen. In der Pumpeneinheit befindet sich noch sehr viel Liter Sprit, also weiterhin nur senkrecht halten. Man kann den Sprit durch Eindrücken des Bodenventils ablassen. Den unteren weißen Teil mit dem Schwimmer (Bild 6 und 7) abnehmen.

Im mittleren Teil der Pumpeneinheit befindet sich noch immer eine Menge Sprit, ist echt ne kleine Sauerei.
Ab hier wird es nun komplizierter. Der Filter an der alten Pumpe muß wiederverwendet werden, weil der neue nicht ins Gehäuse passt. Also vorsichtig abnehmen und sauber halten. Um die alte Pumpe rauszunehmen muß der gerippte Schlauch ab. Diesen habe ich auch mit Hilfe und jede Menge Gewalt nicht abziehen können, die Enden sind anscheinend aufgeschrumpft und müssen vorsichtig von den Stutzen runtergeschnitten werden. Die Pumpe selbst sitzt in einer Kunststoffringhalterung und wird von 3 Nasen in Position gehalten (auf Bild 9 ist vorne eine der Nasen am Pumpenkörper zu sehen). Damit die neue Pumpe passt, müssen diese 3 Nasen fast komplett weggeschliffen werden. Ansonsten liegt zuviel Spannung auf der Ringhalterung. Als nächstes muß die Elektrik angepasst werden. Da es sich nur um zwei Drähte und eine kleine Erdungsleitung (?) handelt ist das nicht soooo schwierig. Man kann es sich einfach machen und die Kabel am neuen und am alten Stecker einfach durchschneiden und mit Quetschverbindern wieder neu anschließen, oder man zerlegt die Stecker und lötet sich eine komplette saubere neue Steckverbindung (so hab ich es gemacht).

Jetzt kommt der zeitaufwendige und schwierige Teil, die neuen Schläuche. Wenn man die alten geriffelten Schläuche nicht weiter verwenden will oder kann (weil aufgeschnitten) muß man neue nehmen. Passen tut 5/16" (8mm) Benzinschlauch. Da ihr ja hier nun von mir eine Anleitung bekommen habt, sollte es bei Euch deutlich schneller gehen als bei mir. Warum ist das nun so aufwendig?
Betrachtet mal Bild 6, die ganze Pumpeneinheit. Dort sind zwei geriffelte Schläuche zu sehen. Einer von der Pumpe zum mittleren Teil der Einheit und einer vom mittleren zum oberen Teil der Einheit. Außerdem seht ihr dort eine Feder an einer der Säulen. Das Problem ist nun, das der neue Schlauch nicht flexible genug ist um so enge Biegungen mitzugehen, er knickt ab. Die Feder an der Säule hält die Pumpeneinheit im Tank unter Spannung, das heißt der gelbe Teil wird beim Einbau etwas nach unten gedrückt und die Knicke in dem oberen Schlauchteil werden noch schlimmer. Außerdem kommen sich die beiden Schläuche sehr nahe und behindern sich gegenseitig, der untere Schlauch darf also nicht zu weit nach oben stehen wodurch sich auch dort der Knick verschlimmert. Die Lösung liegt nun in einer kreativen Schlauchführung mit knick-verhindernden Schlaufen. Zu lang dürfen die Schlauchwicklungen aber auch nicht werden, dran denken das hinterher alles wieder durch das Loch im Tank passen muß. Als letztes den alten Benzinfilter aufstecken und so ausrichten, das er in das Unterteil mit dem Schwimmer passt. Das Unterteil aufstecken, den Stecker vom Schwimmer einstöpseln und nochmal alles überprüfen.

Nun der Einbau. Die Pumpeneinheit so in den Tank stellen, das die Stutzen in Richtung der Schläuche zeigen. Das Gewinde säubern, die Dichtung auflegen und die große Kunststoffmutter überwerfen. Die Mutter soll nun mit 60 Nm angezogen werden bis sich die Markierung an Mutter und Tank wieder gegenüberstehen. Bei mir waren dazu mit Sicherheit mehr als 60Nm notwendig, ohne das Spezialwerkzeug kaum zu schaffen. Die Schläuche wieder auf die Stutzen stecken bis sie einrasten und dann den Tank wieder einbauen. Alle Muttern und Schrauben festziehen. Nicht vergessen den ESD wieder einzuhängen. Fertig.
Nun den Motor starten. Kann sein das ihr etwas orgeln müßt bis er anspringt, das komplette Leitungssystem muß ja erst mal wieder gespült werden. Das Auto am besten mit laufendem Motor auf der Hebebühne wieder nach oben fahren und von unten prüfen ob irgendwo ein Leck ist. Wenn alles in Ordnung ist, Auto runter fahren, Motor aus machen und Belohnungsbier öffnen.

Nord-Colt